המכירות החלשות הכוללות של רכבי דלק הביאו לירידה בערך המכירה החוזרת של רכבי דלק ולקריסת מחירי רכב יד שנייה, מה שגרם ליותר ויותר בעלי רכבי דלק להאיץ את החלפת רכבי האנרגיה החדשים. במסגרת סבב החיסול האכזרי הזה, ההשפעה הישירה ביותר על הרווחיות של ארגונים היא שחברות רבות של מכוניות מיזם משותף נקלעות לסערת סוחרים וחנויות 4S שנסגרות. רוכשי רכב רבים נתנו משוב שהם לא יכולים לקבל את הרכב לאחר התשלום, ואין ערובה לשירות לאחר המכירה, וכתוצאה מכך מספר רב של מחלוקות צרכנים והגנה על זכויות.
רכבי אנרגיה חדשים מתפתחים במהירות
רכבי הדלק של המיזם המשותף המבוקשים פעם נפלו מהחסד והם חסרי אונים מול השפעת גל האנרגיה החדש. אין סיבה אחרת לכך, שכן רכבי אנרגיה חדשים מסתמכים על חדשנות טכנולוגית כדי לדכא רכבי דלק, והצרכנים הסינים כבר "הסתיימו" ברכבי דלק מסורתיים. רכבי אנרגיה חדשים עולים על רכבי דלק מסורתיים מבחינת כוח, שקט ואינטליגנציה, במיוחד היברידיות פלאג-אין, המשלבות פונקציות של דלק, פלאג-אין, טווח מורחב וחשמלי טהור. לאחר פריצת מחסום המחיר, לרכבי דלק אין יותר יתרון תחרותי, ומשתמשים רבים לעולם לא יבחרו שוב ברכבי דלק לאחר שנהגו ברכבי אנרגיה חדשים. יתרה מכך, עם הפיתוח המהיר של רכבי אנרגיה חדשים בסין, מותגים סיניים ממנפים את טכנולוגיות הליבה שלהם, שרשרת האספקה התעשייתית ויתרונות המותג המקומי כדי להביא לצרכנים סינים קטנועים חשמליים עם טכנולוגיה חזקה יותר, ערך טוב יותר ומחירים טובים יותר.
